Mûrissement post PPL, en vue d'entrée en CPL
Conditions pour débuter le stage CPL
Prérequis pour entrer en stage CPL: 18 ans minimum, avoir l'ATPL théorique, la visite médicale de classe 1, le PPL et l'habilitation de nuit.
Et requis en plus pour le passage du test CPL: avoir au total 200 heures de vol, incluant 100 heures de vol comme commandant de bord, incluant 50 heures en voyage, et avoir fait une navigation de 300Nm.
Cette nécessité d'avoir 200 heures de vol totales pour le test implique que la plupart des écoles vous demanderont minimum 180 heures avant l'entrée en stage. De plus, lors du stage CPL, vous n'aurez pas vraiment l'occasion de faire du solo, le stage à la base n'est pas fait pour ça. Il faut donc avoir l'ensemble des heures commandant de bord demandées, et il est préférable d'avoir fait la 300Nm lors de son mûrissement, pour éviter de la faire en stage CPL au prix de l'heure de vol de l'école effectuant le stage (prix de l'heure de vol entre le double et le quadruple de l'heure de vol dans votre club).
Problèmes que l'on retrouve en stage CPL voire en stage IRME
Vous le savez déjà, pour obtenir votre CPL on vous demande d'avoir un très bon niveau PPL. Voici quelques exemples de problèmes que l'on retrouve en stage CPL:
- élève pilote qui n'a que peu d'expérience de météos difficiles
- élève pilote qui n'a volé que sur des avions simples, peu puissants, peu rapides
- élève pilote qui a pris de mauvaises habitudes lors de son mûrissement
- élève pilote qui n'a pas profité de son mûrissement pour faire des navigations complexes
- élève pilote qui n'a jamais volé ON TOP
L'intérêt du mûrissement
Les jeunes pilotes qui souhaitent rentrer dès que possible en formation CPL ont souvent un objectif : obtenir les heures de vol nécessaires pour pouvoir commencer le stage, le plus rapidement et le moins cher possible.
Le critère de qualité de ces heures de vol n'est souvent pas la priorité.
Evidemment, l'objectif de limiter les coûts, et de ne pas perdre de temps, et tout à fait valable; mais il est aussi compatible avec un mûrissment post PPL de qualité.
Lors de votre mûrissement, un accompagnement par un instructeur peut être bénéfique (conseil, supervision etc).
Pour éviter les problèmes donnés ci-dessus, essayez par exemple de:
- vous forcer à continuer d'utiliser la méthode enseignée lors du PPL, l'utilisation des checklists, une bonne préparation du vol, etc
- aller progressivement sur des terrains plus lointains
- aller progressivement sur des terrains plus compliqués, en terme de trafic et/ou de classes d'espace
- profiter d'autres pilotes pour voler à plusieurs sur de belles navigation (branches comme pax et d'autres comme CDB) mais aussi faire des navigations en solo
- se confronter progressivement, et avec des situations de repli, éventuellement avec instructeur, à des météos moins CAVOK
- varier les vols, basse altitude, haute altitude, utiliser la mixture, essayer de faire du on top si les conditions s'y prêtent
- faire deux ou trois vols, lors du mûrissement, avec un instructeur, pour s'assurer que de mauvaises habitudes n'ont pas été prises, et obtenir des conseils supplémentaires
- en fin de mûrissement, se faire lâcher et voler sur un avion plus complexe, plus puissant, plus rapide
Avion complexe
Votre stage CPL se fera sur un avion complexe, pas un C152, DR400 120 ou rallye. Ce sera plutôt un TB20, un piper arrow, etc. Ces avions font 200 chevaux ou plus, on un train rentrant, une hélice pas variable, parfois un turbo, etc.
L'heure de vol en stage CPL est de ce fait chère.
Plutôt qu'arriver en stage avec vos 180 heures de C152, et de devoir lors du stage, vous adapter à cette nouvelle machine qu'est un TB20 par exemple, au risque de faire plus d'heures, je vous conseille de commencer lors de votre mûrissement à évoluer sur un avion plus complexe que votre avion école, ou que l'avion le moins cher de votre club sur lequel vous avez pris l'habitude de voler.
Vous pouvez éventuellement, si votre club n'est pas équipé, faire les dernières heures de votre mûrissement dans un autre club.
Supposons que lors de votre stage CPL, l'heure de vol soit facturée 400€, et que vous deviez faire 5 heures de plus qu'au devis, pour vous adapter à la machine. Coût 2000€.
Supposons que lors de la fin de votre mûrissement, vous avez fait les 10 dernières heures dans un club équipé d'un PA28 arrow train rentrant pas variable. Inscription club 200€ 5 heures de lâcher 1000€ 5 heures solo 900€, moins les 10 heures en C152 que vous auriez faites de toute façon, à 1200€.
200+1000+900-1200=900€
Ainsi, même avec une cotisation supplémentaire, s'inscrire dans un autre club avant d'entrer en stage CPL, juste pour pouvoir faire quelques heures d'avion complexe, ne vous coûtera pas excessivement cher. Et surtout, cela vous permettra d'être plus rapidement opérationnel lors du stage CPL, et réduira les probabilités d'avoir à faire des heures supplémentaires à un coût très important.
Pour conclure sur votre mûrissement après le PPL
Prenez cette étape obligatoire qu'est le mûrissement pour mûrir le plus possible; prenez de l'expérience, variez les plaisirs, les destinations, les avions, les conditions météos, etc. Vous avez des heures de vol à faire, vous ne pouvez pas y couper. Profitez-en!
Votre formation CPL n'en sera que plus facile, ainsi que votre formation IRME et la suite de votre carrière!